Stawki za wysyłkę kontenerów z Chindo „krajów wschodzących” Bliskiego Wschodu i Ameryki Południowej rosły, podczas gdy stawki na szlakach handlowych Azja–Europa i przez Pacyfik – spadły.
Jak wynika z nowego raportu Container xChange, w miarę jak gospodarki USA i Europy znajdują się pod presją, regiony te importują mniej towarów konsumpcyjnych z Chin, co powoduje, że Chiny zaczynają szukać rynków wschodzących i krajów wzdłuż Pasa i Szlaku jako alternatywnych rynków zbytu.
W kwietniu na Targach Kantońskich, największej imprezie handlowej w Chinach, eksporterzy stwierdzili, że niepewność w gospodarce światowej doprowadziła do gwałtownego spadku popytu na ich produkty ze strony europejskich i amerykańskich sprzedawców detalicznych.
As popyt na chiński eksportprzeniosła się do nowych regionów, wzrosły także ceny transportu kontenerowego do tych regionów.
Według indeksu Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) średnia stawka za fracht z Szanghaju do Zatoki Perskiej na początku tego miesiąca wynosiła około 1298 dolarów za standardowy kontener, czyli była o 50% wyższa od najniższej w tym roku.Stawka frachtowa na trasie Szanghaj–Ameryka Południowa (Santos) wynosi 2236 USD/TEU, co oznacza wzrost o ponad 80%.
W ubiegłym roku port Qingdao we wschodnich Chinach otworzył 38 nowych tras kontenerowych, głównie na trasie „Pasa i Szlaku”,wysyłka z Chin na rynki wschodzące, takie jak Azja Południowo-Wschodnia, Ameryki Południowej i Bliskiego Wschodu.
W pierwszym kwartale 2023 roku port obsłużył blisko 7 mln TEU, co oznacza wzrost o 16,6% rok do roku.Z kolei wolumen ładunków w porcie w Szanghaju, który eksportuje głównie do USA i Europy, spadł o 6,4% rok do roku.
Według danych Generalnej Administracji Ceł, w pierwszym kwartale tego roku chiński eksport produktów pośrednich do krajów położonych wzdłuż „Pasa i Szlaku” wzrósł o 18,2% rok do roku, do 158 miliardów dolarów, co stanowi ponad połowę całkowitego eksportu do tych krajów.Operatorzy liniowi uruchomili usługi na Bliskim Wschodzie, ponieważ w tych regionach tworzą się węzły dla producentów i istnieje infrastruktura umożliwiająca obsługę frachtu oceanicznego.
W marcu COSCO SHIPPING Ports nabyło 25 procent udziałów w nowym terminalu kontenerowym Sokhna w Egipcie za 375 milionów dolarów.Terminal, wybudowany przez rząd Egiptu, ma roczną przepustowość 1,7 mln TEU, a operator terminalu otrzyma franczyzę na 30 lat.
Czas publikacji: 21 czerwca 2023 r
