Uważa się, że federalne organy regulacyjne wzmagają kontrolę przewoźników oceanicznych, wymagając od nich przedkładania bardziej kompleksowych danych dotyczących cen i przepustowości, aby zapobiec antykonkurencyjnym stawkom i usługom.
Dominują trzy globalne sojusze przewoźnikówusługi frachtu morskiego(2M, Ocean i THE) oraz 10 uczestniczących firm członkowskich musi teraz zacząć dostarczać „spójnych danych do oceny zachowań i rynków przewoźników oceanicznych”, ogłosiła w czwartek Federalna Komisja Morska.
Nowe informacje umożliwią Biuru Analiz Handlu (BTA) firmy FMC wgląd w ceny poszczególnych szlaków handlowych według kontenera i rodzaju usługi.
„Zmiany te są wynikiem całorocznego przeglądu przeprowadzanego przez BTA w celu właściwej analizy danych potrzebnych na temat zachowań operatorów i trendów rynkowych” – stwierdziło FMC.
Zgodnie z nowymi wymogami operatorzy uczestniczący w sojuszach będą zobowiązani do przekazywania informacji cenowych dotyczących ładunków przewożonych głównymi szlakami handlowymi, a zarówno przewoźnicy, jak i sojusze będą zobowiązani do przekazywania zbiorczych informacji związanych z zarządzaniem przepustowością.
BTA odpowiada za ciągłe monitorowanie przewoźników i ich sojuszy pod kątem przestrzegania przepisów żeglugowych oraz tego, czy wywierają one antykonkurencyjny wpływ na rynek.
FMC zauważyło, że koalicja podlega już „najczęstszym i najbardziej rygorystycznym wymogom monitorowania każdego rodzaju umowy” przedkładanym przez agencję, w tym szczegółowym danym operacyjnym, protokołom spotkań członków koalicji oraz obawom pracowników FMC podczas spotkań z członkami koalicji.
„Komisja będzie w dalszym ciągu oceniać swoje wymogi w zakresie sprawozdawczości i dostosowywać informacje, których żąda od przewoźników oceanicznych i sojuszy, w miarę zmiany okoliczności i praktyk biznesowych.W razie potrzeby zostaną wprowadzone dodatkowe zmiany w wymaganiach” – oznajmiła agencja.
„Największym wyzwaniem nie jest skłonienie przewoźników oceanicznych i usług frachtu morskiego do przemieszczania i obsługi większej ilości ładunków, ale to, jak zająć się i wyeliminować poważniejsze ograniczenia przepustowości łańcucha dostaw ze strony krajowych sieci i infrastruktury w USA.Sprzęt intermodalny, powierzchnia magazynowa, intermodalność Dostępność usług kolejowych, transportu ciężarowego i wystarczającej liczby pracowników w każdym sektorze pozostają wyzwaniami, aby móc transportować więcej ładunków z naszych portów i docierać do miejsc docelowych z większą pewnością i niezawodnością.
Czas publikacji: 7 maja 2022 r
